成品油价格一路飙升，直接导致运输企业运营成本居高不下。兰州市运输集团董事长刘幼平说：“2005年，开行一辆40座的大型客车，在兰州至天水区间运营，每月运营24个当日往返客班，总行程1.33万公里，按每车公里30公升耗油计算，月均支付费用为1.39余万元。

    成品油价格上涨对运输企业造成的影响是多方面的。由于油价上涨，汽车配件价格也一路上扬，加之路桥费、保险费等自2000年以来多次大幅度上涨，导致道路运输企业成本全面上升，运输企业出现了长期亏损运营的现象。

    兰运集团总调度长范爱伟说，以兰州到天水的40座客车为例，月均运营24个班次，人客票44.5元，在兰州始发时按50%的实载率、返城按20%的实载率计算，单车月均收入为2.99余万元，月均成本为4.44余万元，已造成亏损近两万元。

    尽管长期负亏运营，客运企业并不能靠抽减车次来降低成本。由于目前运输企业普遍采用融资经营模式，客车经营者只有按月足额缴清企业代征的一切费用后才有收入，所以必须按时发车。

    属于社会服务性质的公交客运线路执行的是政府指令性价格，不可能随意改变票价。由于利润空间被严重挤压，运输公司的融资能力受到限制，运营车辆更新换代步伐也因此受阻，企业发展前景不容乐观。

    运输企业呼吁，减免部分收费以抵消高额燃油费用，同时尽快将国家补贴落到实处。汽柴油涨价虽受国际油价市场影响，但因此带来的成本上升却使企业步履艰难。当前正是货运旺季，一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多公升算，一天要用柴油140升，每公升涨0.9元，一天就要多花近140元，一个月光油钱就要多花近3000元。

    由于运输市场竞争激烈，如果靠加价来抵消成本的话，客源流失将会很严重。

    在目前油价和运价不能同时上涨的情况下，专业运输企业的利润急剧下降，加上运输市场不够规范，竞争激烈，货运价格只能达到上世纪90年代初期的水平。有的车辆只好采取超载、设法逃避关卡收费等办法降低运输成本，给安全生产带来隐患。

    运输企业希望有关部门减少各项收费以降低运营成本。目前客票附加费、货运附加费、运输管理费等各项收费仍占运输企业成本的很大一部分，企业强烈呼吁政府部门尽快减免部分收费，以减轻企业成本负担。（赵锋）